Многодисковая фрикционная муфта

2017-03-29, Техника, Дмитрий Белабенко

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссии транспортных машин.

Известна многодисковая фрикционная муфта, применяемая в качестве элемента управления в современных вальных и планетарных коробках передач. Многодисковая фрикционная муфта состоит из корпуса муфты, установленного на валу и соединенного с ним неподвижно. Поршень соединен с корпусом муфты с возможностью осевого перемещения. Ведущие фрикционные диски соединены с корпусом муфты с возможностью осевого перемещения. Ведомые фрикционные диски соединены с ведомым барабаном с возможностью осевого перемещения. Упорный диск жестко соединен с корпусом в осевом направлении. Посадочные поверхности поршня в цилиндре уплотняются. Между поршнем и упором пружин установлены цилиндрические пружины. Упор пружин в осевом направлении неподвижно соединен с корпусом муфты.

Недостатками многодисковой фрикционной муфты являются металлоемкость и большие габариты.

Наиболее близкой к предлагаемой многодисковой фрикционной муфте является мно-годисковая фрикционная муфта фирмы Twin disk, содержащая корпус муфты с размещенными в нем исполнительным элементом (диафрагма), нажимным диском, пакетом фрикционных дисков, ведомым барабаном, упором дисков, пружиной. Упор дисков выполнен заодно с корпусом, который состоит из двух частей, соединенных жестко. Исполнительный элемент соединен с корпусом с возможностью осевого перемещения. Причем исполнительный элемент совместно с корпусом образуют полость. Нажимной диск соединен с корпусом, и имеет возможность перемещаться в осевом направлении, и расположен между исполнительным элементом и пакетом фрикционных дисков. Пакет фрикционных дисков состоит из одинакового числа ведущих и ведомых дисков. Ведущие фрикционные диски соединены с корпусом с возможностью осевого перемещения. Ведомые фрикционные диски соединены с ведомым барабаном с возможностью осевого перемещения. Ведущий диск, который соприкасается с нажимным диском, имеет глухие отверстия. В эти отверстия упираются пружины. Остальные ведущие диски имеют сквозные отверстия, через которые проходят пружины. Пружины устанавливаются между ведущим диском, имеющим глухие отверстия, и упором дисков.

Недостатками многодисковой фрикционной муфты являются сложность изготовления, связанная с необходимостью позиционировать расположение отверстий под пружины и шлицев корпуса муфты, повышенная трудоемкость ремонта, при котором для замены пружины или фрикционного диска необходимо разбирать всю муфту, наличие опасного сечения ведущих фрикционных дисков из-за отверстий под пружины, которое не позволяет установить большее число пружин с целью уменьшения их размеров и габаритов самой муфты, при большой частоте вращения возможен изгиб оси пружины, при котором пружина будет соприкасаться с фрикционными дисками, что может привести к неисправной работе муфты.

Задачей изобретения является упрощение конструкции, снижение трудоемкости ремонта, уменьшение габаритных размеров многодисковой фрикционной муфты и повышение надежности.

Поставленная задача достигается тем, что в многодисковой фрикционной муфте, содержащей корпус с размещенными в нем исполнительным элементом, нажимным диском, пакетом фрикционных дисков, состоящим из ведомых и ведущих дисков; ведомый барабан, упор дисков, пружины, при этом исполнительный элемент совместно с корпусом образуют полость, нажимной диск соединен с корпусом и расположен между исполнительным элементом и пакетом фрикционных дисков с возможностью перемещения в осевом направлении, упор дисков жестко соединен с корпусом, ведущие диски соединены с корпусом, а ведомые диски - с ведомым барабаном с возможностью осевого перемещения, содержит крестовину и упор пружин, которые имеют радиальные выступы, в корпусе выполнены продольные пазы, в которые входят радиальные выступы крестовины и упора пружин, при этом крестовина упирается радиальными выступами в исполнительный элемент, упор пружин упирается в упор дисков, а пружины установлены между крестовиной и упором пружин.

На чертеже изображена многодисковая фрикционная муфта. Многодисковая фрикционная муфта содержит корпус 1 с размещенными в нем исполнительным элементом 2 (поршень), нажимным диском 3, пакетом фрикционных дисков, состоящим из ведомых 4 и ведущих 5 дисков, ведомый барабан 6, упор 7 дисков, пружины 8, крестовину 9, упор 10 пружин 8. Исполнительный элемент 2 совместно с корпусом 1 образуют полость. Нажимной диск 3 соединен с корпусом 1 и имеет возможность перемещаться в осевом направлении. Корпус 1 соединен с ведущими фрикционными дисками 5. Ведомые фрикционные диски 4 соединены с ведомым барабаном 6. Ведомые 4 и ведущие 5 фрикционные диски имеют возможность осевого перемещения. Крестовина 9 устанавливается в корпус 1 таким образом, что ее радиальные выступы входят в продольные пазы корпуса и упираются в исполнительный элемент 2. Упор 7 дисков жестко соединен с корпусом 1. Упор 10 пружин 8 радиальными выступами установлен в продольные пазы корпуса 1 и упирается ими в упор 7 дисков. Пружины 8 установлены между крестовиной 9 и упором 10 пружин 8.

Работа многодисковой фрикционной муфты осуществляется следующим образом.

При подаче рабочей среды под давлением в полость между исполнительным элементом 2 и корпусом 1 исполнительный элемент 2 перемещается.

Перемещение исполнительного элемента 2 вызывает перемещение нажимного диска 3. Нажимной диск 3 сжимает пакет фрикционов. Между ведомыми 4 и ведущими 5 фрикционными дисками возникает сила трения, за счет которой крутящий момент с корпуса 1 передается на ведомый барабан 6.

Многодисковая фрикционная муфта

Многодисковая фрикционная муфта: РБ Пат. / Белорусский национальный технический университет. -- №15562. -- Фев. 28, 2012.

Другие статьи на подобные темы:
ГМП Chrysler A500
О действии закона сохранения энергии
Автомат системы Барнарда
Электричество без проводов
Частная теория относительности

Чистое будущее

2017-04-30, Техника, Алексей Воробьев-Обухов,

В конце прошлого года, как обычно, открылся автосалон в Лос-Анджелесе. В цитадели американских экологов были не только представлены новые модели авто, но и прошел конкурс дизайнеров-футуристов. Не стесненные финансово-технологическими рамками художники соревновались между собой, воображая автомобильный мир 2030 года.

Подробно


Автомат системы Барнарда

2017-04-04, Техника, Борис Мурадов,

Ясным майским днем 1988 года в окрестностях небольшого городка Балокко на севере Италии вокруг некоего объекта, окруженного глухой оградой, творилось нечто странное. Раскидистые кроны больших деревьев, растущих за пределами огороженной территории, вдруг обросли увесистыми экзотическими «плодами» – папарацци, вооруженными фотокамерами с длиннофокусными объективами, и наводнившие эту местность крепкие секьюрити трудились в поте лица, собирая с деревьев обильный «урожай». А в самый ответственный момент над столь тщательно охраняемым объектом закружил вертолет, в дверном проеме которого расположился еще один незваный гость, увешанный мощными фотообъективами. И машину, которую за несколько секунд до этого выкатили из гаража, тут же закатили обратно. Так отнюдь не во Фьорано, а на одной из ничем не примечательных испытательных трасс концерна FIAT начинались тесты новой Ferrari, оснащенной новым аэродинамическим пакетом и, главное, новейшей и тогда абсолютно уникальной разработкой, которой был присвоен гриф строжайшей секретности, – системой автоматического переключения передач.

Подробно


Коробки передач ZF

2017-04-04, Техника, С. Харитонов,

В 2001 году немецкая фирма по производству зубчатых передач ZF приступила к выпуску трансмиссий с шестискоростной АКПП 6HP26, которые устанавливаются на автомобили BMW седьмой серии.

Подробно


Коробка передач

2017-04-04, Техника, Дмитрий Белабенко,

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссии транспортных машин.

Известна планетарная коробка передач автомобиля Renault, содержащая корпус с размещенными в нем входным и выходным валами, установленными соосно. Солнечные зубчатые колеса первого и второго планетарных рядов установлены на входном валу. Водило первого планетарного ряда установлено на входном валу, а водило второго планетарного ряда установлено на выходном валу и соединено с ним. Коронное зубчатое колесо первого планетарного ряда, установлено на водиле второго планетарного ряда и соединено с ним, а коронное зубчатое колесо второго планетарного ряда установлено на водиле первого планетарного ряда и соединено с ним. На водилах первого и второго планетарных рядов установлены сателлиты. Сателлиты первого планетарного ряда входят в зацепление с солнечным и коронным зубчатыми колесами первого планетарного ряда, а сателлиты второго планетарного ряда - с солнечным и коронным зубчатыми колесами второго планетарного ряда. Две фрикционные муфты установлены на входном валу и соединены с ним ведущими полумуфтами, а ведомыми полумуфтами одна - с водилом первого планетарного ряда, вторая - с солнечным зубчатым колесом первого планетарного ряда. Многодисковый фрикционный тормоз соединен с корпусом наружной полумуфтой, а внутренней полумуфтой - с солнечным зубчатым колесом первого планетарного ряда. Два ленточных тормоза охватывают лентами: один - барабан, соединенный с коронным зубчатым колесом второго планетарного ряда, второй - барабан, соединенный с солнечным зубчатым колесом второго планетарного ряда.

Подробно


ГМП Chrysler A500

2017-04-02, Техника, Дмитрий Белабенко,

{Различные модификации ГМП Chrysler A500 имеют обозначения 40RH, 42RH, 42RE, 44RE.}

4-х ступенчатые АКПП Chrysler A500, (с 1994 - 42RE, 44RE) конструктивно родственны трансмиссиям "золотого века" Америки TF6 (A904), которые с 1968 года ставились на заднеприводные авто, и даже когда-то использовались для пикапов Мицубиши.

Подробно